Galerie Zdjęć

27 obrazów

Stacja Złotów -położona na linii 203 Tczew – Kostrzyn w km. 147,136, odcinku Piła – Chojnice. Nastawnia dysponująca "Zł".
Posterunek czynny stale . Jeden dyżurny ruchu na zmianie. Urządzenia na nastawni elektryczno-mechaniczne. Blokada półsamoczynna dwukierunkowa.
Nastawnia dysponująca "Zł1" Posterunek czynny stale . Jeden nastawniczy na zmianie. Urządzenia na nastawni elektryczno-mechaniczne.
Blokada półsamoczynna dwukierunkowa. 1 Tor główny zasadniczy. 3 Tory główne dodatkowe. 2 Tory postojowo-rozrządowe. 3 Tory ochronne.
Semafory kształtowe na dwóch okręgach. Na dworcu znajdują się trzy perony,
połączone zamkniętym przejściem podziemnym i czynnym przejściem naziemnym dla podróżnych.
Wcześniejsze nazwy stacji: od 1873-01-16 Flatow, od 1945-01-31 Złotowo, od 1946-09-01 Złotów (Dziennik Taryf i Zarządzeń kolejowych XIX/11).
Czynna sygnalizacja kształtowa, czynne są obydwie nastawnie.
Odjazdy w kierunku Piły odbywają się na rozkaz, zaś w kierunku Chojnic na sygnał na semaforze.

22 obrazów w 2 podalbumach

Stacja Krajenka położona na linii 203 Tczew – Kostrzyn w km. 156,031, odcinku Piła – Chojnice.
Na stacji znajdują się nastawnia dysponująca Kj i wykonawcza Kj1. Czynne całodobowo.
Znajdują się tu też dwa przejazdy obsługiwane przez nastawniczego i dyżurnego ruchu. Urządzenia na nastawniach elektryczno-mechaniczne.
Blokada półsamoczynna dwukierunkowa. Sygnalizacja świetlna Tory na stacji Tor nr1 główny zasadniczy.
Tory nr. 2 i 3 główne dodatkowe. Tory nr. 5,7,9 tory ładunkowe. Tor nr.7 zakończony rampą czołową.
Przy torach ładunkowych znajduje się magazyn towarowy oraz nieużywana wieża wodna.
Na przeciwko budynku dworcowego są dwa perony nie utwardzone do wsiadania i wysiadania podróżnych.

34 obrazów w 2 podalbumach

Stacja Płytnica położona jest na linii 405 Piła - Ustka , odcinku Piła - Szczecinek. Nastawnia dysponująca "PŁ" Położona 21.786 kilometrze linii.
Posterunek czynny stale . Jeden dyżurny ruchu na zmianie. Urządzenia na nastawni elektryczno-mechaniczne. Blokada półsamoczynna dwukierunkowa.
1 Tor główny zasadniczy. 2 Tory główne dodatkowe. 1 Tor boczny (ładunkowy nie czynny) 2 perony do wsiadania i wysiadania podróżnych .
Odprawa podróżnych odbywa się w pociągach, u drużyny konduktorskiej.
Jeden tor ładunkowy zamknięty wykolejnicą. Rampa czołowo-boczna. Od roku 1995 nie dokonuje się czynności załadunkowych , ładownia nie czynna.
Stacja Płytnica oddana została do użytku po uruchomieniu do eksploatacji linii kolejowej Poznań - Piła - Szczecinek, w maju 1881 roku.
Na stacji były trzy posterunki ruch - nastawnia dysponująca i dwie nastawnie wykonawcze.
Nastawnia dysponująca znajdowała się w peronach , gdzie dyżurny ruchu dodatkowo obsługiwał
kasę biletowo-bagażową ,kasę towarową i rogatki na przejściu dla podróżnych.
Do roku 1945 stacja Płytnica była stacją węzłową , linia Poznań - Szczecinek krzyżowała się na stacji z linią Wałcz - Złotów.
Linia Wałcz - Złotów powstała w dwóch etapach : Płytnica - Złotów (otwarta 10.09.1914) i Płytnica - Wałcz (otwarta 25.11.914).
Została rozebrana w kwietniu 1945 przez wyzwolicieli ze wschodu:).
W okresie przed rozbiórką tej linii na stacji istniały dodatkowo trzy tory oraz trzeci peron.
Po przeciwnej stronie budynku stacyjnego istniał bar kolejowy ,obecnie mieszkania lokatorskie .

15 obrazów w 2 podalbumach

Stacja Stara Łubianka położona jest na linii 405 Piła - Ustka , odcinku Piła - Szczecinek. Nastawnia dysponująca "SŁ" Położona 14.091 kilometrze linii.
Posterunek czynny stale . Jeden dyżurny ruchu na zmianie. Urządzenia na nastawni elektryczno-mechaniczne. Blokada półsamoczynna dwukierunkowa.
1 Tor główny zasadniczy. 2 Tory główne dodatkowe. 2 Perony do wsiadania i wysiadania podróżnych .
Odprawa podróżnych odbywa się w pociągach , u drużyny konduktorskiej.
Trzy tory ładunkowe zamknięte dwoma wykolejnicami.
Rampa czołowo-boczna i boczna. Dokonuje się czynności załadunkowych i wyładunkowych.
Stacja Stara Łubianka oddana została do użytku po uruchomieniu do eksploatacji linii kolejowej Poznań - Piła - Szczecinek , w maju 1881 roku.
Na stacji oprócz posterunku ruch - znajduje się przejazd w km 13.515 obsługiwany przez dyżurnego ruchu. (skrzyżowanie z drogą krajową 10).

22 obrazów

Kołobrzeg to stacja końcowa na linii kolejowej nr 404 – łącząca Szczecinek z Kołobrzegiem przez Białogard. W całości położona w granicach województwa zachodniopomorskiego oraz na obszarze Oddziału Regionalnego PKP PLK w Szczecinie, Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie.

Stacja została oficjalnie otwarta 1 czerwca 1859 roku, w dniu otwarcia linii do Białogardu – była to wtedy czołowa stacja nieprzelotowa. Ten stan rzeczy zmienił się 25 maja 1882 roku, gdy oddano do użytku należącą do Towarzystwa Kolei Żelaznej Dąbie - Kołobrzeg (Altdamm-Kolberger Eisenbahn) linię w kierunku Szczecina. 18 maja 1899 Kołobrzeg staje się stacją węzłową – zostaje otwarta linia do Koszalina.

Historia nazw

Colberg           1859 - 1900

Kolberg           1900 - 1945

Kołobrzeg       od 1945

Drugim kołobrzeskim dworcem normalnotorowym był Kołobrzeg Kostrzewno (niem. Siederland), leżący u zbiegu ulic Jedności Narodowej, Solnej i Bałtyckiej.

Oprócz tego istniała stacja Kołobrzeg Wąskotorowy, stacja zlikwidowana na początku lat 60 XX wieku – stacja początkowa Kołobrzeskiej Kolei Wąskotorowej wiodącej m.in. do Karlina, Gościna i Dargocic. Stacja ta znajdowała się w obok dworca Kołobrzeg Kostrzewno.

Za wschodnią głowicą stacji znajduje się należąca do spółki Przewozy Regionalne lokomotywownia, jedna z dwóch obsługujących ruch pociągów osobowych w województwie. Stacjonują w niej pojazdy elektryczne oraz spalinowe pojazdy, w tym kilka przeznaczonych na pojazdy muzealne.

Kołobrzeg pełni  (zwłaszcza w sezonie letnim) ważną rolę w obsłudze ruchu pasażerskiego. Poza sezonem jest stacją obsługującą głównie ruch regionalny oraz mały ruch towarowy. Stacja posiada jedynie 5 torów głównych, z których 4 znajdują się przy peronach. W pewien sposób utrudnia to obsługę licznych, sezonowych składów pasażerskich. Oprócz torów głównych znajduje się tutaj kilka torów bocznych, gdzie odstawiane są składy wagonów. Część torów towarowych, przeznaczona do obsługi ładowni została zlikwidowana po 2008 roku. We wschodniej części stacji znajduje się lokomotywownia, wykonująca głównie przeglądy kontrolne oraz utrzymująca elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne. Na terenie całej stacji znajdują się 4 przejazdy kolejowe, z których 3 są strzeżone, 1 niestrzeżony oraz jedno przejście dla pieszych, zabezpieczone sygnalizacją przejazdową. W części północnej odgałęzia się bocznica do Portu.

Ruchem steruje się tutaj z dwóch nastawni: "Kb" i "Kb1", które wyposażone są w urządzenia mechaniczne scentralizowane z sygnalizacją świetlną. Obecna nastawnia "Kb" pełniła niegdyś rolę wykonawczej "Kb2", gdyż pierwotnie dysponująca znajdowała się na peronie 2. Została ona jednak zlikwidowana, a rozjazdy w jej rejonie otrzymały napędy elektryczne i sterowane są z nastawni "Kb".

W 2010 roku zmodernizowano kładkę nad torami, którą wyposażono w windy.

W 2018 roku zrealizowano przebudowę peronów nr 1 i 2, które podwyższono i wydłużono. Przystosowano również przejście dla osób o ograniczonej zdolności poruszania się.

W 2019 roku przebudowane zostały tory odstawcze dla składów pasażerskich, użytkowane przez PKP Intercity.